Comprar un container usado: qué revisar antes de pagar

Lo único que no se arregla barato en un container usado es el piso y el marco de las puertas. El óxido superficial se lija y se pinta, una abolladura no afecta a nada, pero un piso podrido o un marco torcido convierten la unidad en un problema permanente.

Ésa es la respuesta corta si vas a ver uno. Lo que sigue es la larga.

Qué revisar, en orden de importancia

1 · Que sea estanco. Es lo que de verdad importa. Un container estanco no deja entrar agua ni por el techo ni por las puertas. La prueba de campo es simple: métete dentro, cierra, y mira si entra luz por algún punto. Donde entra luz, entra agua.

2 · El piso. Es de madera contrachapada o bambú, y es lo más caro de reemplazar. Camina por él entero y fíjate en zonas blandas, manchas oscuras o tablas que ceden. Un piso sano suena sólido.

3 · Los marcos y las puertas. Que las cuatro barras de bloqueo giren sin forzar y que las puertas cierren solas al empujarlas. Un marco torcido —normalmente por una mala estiba— no se endereza sin taller.

4 · Las esquineras. Son las ocho piezas de las esquinas, y son por donde se levanta el container. Deformadas o soldadas de mala manera, complican cada traslado futuro.

5 · El óxido. Distingue el superficial —naranja, se raspa y sale— del perforante. Levanta la mano por dentro y mira contra la luz. El superficial es cosmético; el perforante ya es un agujero.

Qué NO debería preocuparte

• Las abolladuras. El acero corten es de 2 mm y está corrugado. Un golpe en un lateral no afecta a la estructura ni a la estanqueidad.
• La pintura despareja. Todos los containers usados llevan capas de distintas navieras encima. Es estética.
• Los logos y los códigos. Se pintan encima si molestan.
• La edad. Un container de quince años bien tratado está mejor que uno de siete que pasó por el Pacífico Norte. Mira el estado, no el año.

¿Usado o One Trip?

Un One Trip es un container que hizo un solo viaje desde fábrica: se fabrica en Asia, se llena de carga para no viajar vacío, y se vende en destino. Comercialmente se vende como nuevo, y en la práctica lo es.

	Usado	One Trip
20 pies	desde $1.249.000	$2.589.000
40 HC	desde $1.389.000	$4.490.000

Cuesta aproximadamente el doble, y la diferencia es casi toda estética: pintura uniforme, cero abolladuras, piso impecable.

Compensa cuando el container queda a la vista: una sala de ventas, una oficina en una fachada, un local. Si va al fondo de una planta a guardar repuestos, es dinero tirado.

Lo que nosotros hacemos antes de venderlo

Todas nuestras unidades pasan por revisión en el depósito de San Bernardo antes de salir: se comprueba estanqueidad, se revisan puertas y sellos, y se descarta lo que no está en condiciones. No vendemos containers que no entrarían en nuestro propio patio.

Y todo sale con factura, que en una compra de este monto no es un detalle menor: te permite descontar el IVA y respaldar el activo.

Dónde no comprar

Un container es difícil de devolver. Antes de transferir dinero:

• Que exista una dirección física que puedas visitar. Un depósito real, no una foto.
• Que emitan factura. Sin factura no hay garantía ni respaldo contable.
• Que el precio incluya o detalle el transporte. Un precio muy bajo que no dice nada del despacho no se puede comparar con uno que sí lo incluye. Pide siempre el valor puesto en tu comuna, desglosado, y compara esa cifra.

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Mira las unidades disponibles en containers marítimos, o pide una cotización y te llega el precio con el despacho a tu comuna calculado. Si tienes dudas del tamaño, está la guía de medidas.